小米造车九死一生，留给雷军的时间不多了

我心如烟卸

图片泉源 @视觉中国
文 | 牲产队
继马化腾发飙后，小米裁人了。
据脉脉上的内部员工爆料，小米此次裁人比例为 20%，约莫将有 6000 人被裁，某些部分裁人比例高达 75%。不外，小米官方予以否认。小米称，没有那么多，约莫裁 10%。
有员工称，小米 13 系列刚发布就裁人，卸磨杀驴都没这么快的。

雷军曾说过：" 我肯定要在公司的账上留一笔现金，就是天塌了都不许动，就是要确保能发 18 个月的工资。"
自从小米上市以来，小米团体账上的现金不停保持在 20 个月工资以上，最高时可以发 60 个月的工资。小米账上的现金流是相称安全的。但是，小米担心的不是当下，而是将来。
在裁人背后所反映的是，小米这一年来，走的很不顺遂。倒不是说小米缺钱了，而是小米正处于一个 " 向上不敷，向下有余 " 的尴尬位置。这是一个很伤害的位置。假如小米不能有用地应对，小米团体很大概陷入连续的衰落之中。
进入 2022 年以来，小米营收已经一连下滑 3 个月，只有第三季度实现微增 3.05 亿元。

不但是营收下滑，净利润更是遭遇断崖式下滑，一连三个月的净利润同比增速在负 50% 以下。小米手机是卖得更少了，利润也更低了。

简朴地说就是：小米的高端化失败了。
众所周知，小米是一家主打性价比的手机品牌公司。小米高管王嵋就曾开门见山地说过：" 得屌丝者得天下。" 固然王嵋因此被浩繁网友品评和责怪，但王嵋确实说出了小米手机早期崛起的机密，主打 2000 元以下的超等性价比手机。
在那些年代里，小米旗舰机的代价经常是 1999 元，少少突破 2000 元。小米依附着代价这把杀猪刀，把中国的盗窟手机全部给干掉了，还衍生出一个新的子品牌：红米。

小米走的是低价本心品牌。但是，在华为被美国制裁后，中国高端手机市场就被苹果给一统天下了。本来，小米想接华为的班，吃下华为的高端市场，跟苹果正面硬刚一把。可空想很优美，实际很昏暗。小米兴高采烈地举起高端化的大旗，却在市场上少有消耗者买单。
一是，小米性价比品牌深入民气。当消耗者看到小米旗舰机卖到 5000 多，6000 多时，第一反应是，这不应该是小米的代价，直接就劝退了小米原有的老实粉丝。
二是，小米的技能原创力不敷，撑不起品牌高端化。芯片、操纵体系、摄像头、屏幕等焦点零部件，全部依靠于外部采购。此中，德国莱卡在和华为闭幕互助后，又选择了小米作为互助同伴。小米在品牌高端化上，竟然去拾华为的牙慧，这属实令人惊掉下巴。
三是，小米高端化的机遇很欠好。当小米开启品牌高端化时，智能手机的技能创新已经泛善可陈了。就连苹果公司都拿不出令人惊艳的创新性技能了，小米又怎么拿得出？华为当年高端化，主打独创的麒麟芯片，可小米的技能独创性太低了。
让消耗者花五六千去买一台小米品牌组装机，这是必要信奉的。可小米的信奉值这么多钱吗？
根据小米财报披露，在 2020 年，小米手机均匀售价为 1040 元。2022 年一季度小米手机的均匀售价为 1189 元，而进入第三季度，小米手机的均匀售价跌至 1058 元。这意味着，小米团体积极打造高端化，又回到了 2020 年的程度。
相比 2021 年，小米手机的毛利率还从 12.8% 降落到了 8.9%。在环球市场份额上，卖千元机的小米被苹果所逾越。2022 年第三季度小米以 13.5% 的市场份额名列环球第三，而苹果以 18% 的市场份额重回环球第二。在市值上，苹果是小米的 54 倍以上。小米市值则遭到腰斩，股价从 19.6 港元跌至 10.8 港元。
一边是手机市场份额的连续下滑，另一边是小米造车进度迟钝。雷军在公布造车时称：" 我愿赌上全部的荣誉。"
可小米造车入局太晚了。就像王传福所言：" 许多大咖进来，50 亿不算钱，好比说像雷总预备投 1000 个亿，关键是浪费你三年的时间。这三年时间值多少钱？"

小米造手机之以是能乐成，有三大关键因素：
一是，性价比。
二是，粉丝经济。
三是，互联网营销。
但是，小米的这三板斧都被别人给抄袭了！
我们先说性价比，走极致性价比门路的车企不少，有比亚迪、广汽埃安和哪吒汽车。此中，除了比亚迪使用规模实现红利外，广汽埃安和哪吒汽车至今都是在亏本卖车。卖一辆，亏一辆。小米团体跟这些车企来拼性价比，是计划亏本血拼到底吗？
可即便小米计划亏本卖，也打不外比亚迪。比亚迪是在自有供应链的环境下，放弃对智能化的极致寻求，用电动化优先于智能化，实现了降本增效，把性价比推到了极致。小米凭什么在代价上打得过比亚迪？
一辆电动汽车本钱最高的地方就在于电池。小米假如依靠于外部电池采购，就根本控制不住电池的本钱。广汽埃安和小鹏汽车为了控制电池，都在自建电池生产线。小米不能自产电池，就把本身的命根子把握在了别人手里。
我们再说粉丝经济。小米的粉丝经济计谋已经被蔚来汽车玩得出神入化。蔚来总裁李斌每年花大量的时间去搞粉丝晤面会，维护线上粉丝社区，用极致的服务去为蔚来塑造品牌口碑。固然偶然会有翻车变乱，但蔚来总体上照旧在高端品牌站稳了脚跟。
末了我们再说互联网营销。这已经被车企玩得烂大街了。不管是传统的比亚迪、长安、吉祥、长城，照旧新权势中的华为、蔚来、抱负、小鹏等，都已把手机的预售制和吹牛大法深度引入到了电动汽车范畴。
传统的 4S 店贩卖已经落伍于期间，新能源汽车都把车开到阛阓里去卖了，最大限度地寻求线上和线下的流量曝光。
原来小米在手机范畴乐成的那一套，在汽车范畴都被其他车企给玩透了，玩烂了。在其他车企内卷到存亡大战时，小米还在慢吞吞地建生产线，预计首款车型要到 2024 年上半年才气正式上市。
相比于手机，汽车的技能创新难度更高。假如小米汽车拿不出像样的焦点技能，继承走品牌组装门路，一个比亚迪挡在眼前，就如大山一样平常难以超过了。更况且，另有零跑、哪吒、埃安等主打性价比的汽车品牌在猛烈竞争。
小米汽车一入场，新能源汽车就已经是一片红海，面对的是存亡镌汰赛。留给雷军的时间真的不多了，稍有不慎，就很大概在造车上遭遇滑铁卢。雷军赌上的全部荣誉，是很大概一次性输光的。前有贾跃亭遁走美国，盼望雷总不要步贾总的后尘吧。
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