汽车与手机凭什么“互通”

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            “智能手机＋四个车轮=智能汽车？”不知从何时起，汽车与手机间的边界变得越来越含糊。
            前有吉祥收购魅族，近有马斯克接受推特。蔚来汽车掌门人李斌克日直言：“一年内要换手机的用户没须要换了。”这相称于公布了蔚来手机的上市时间表。
            车企造手机 百变出奇招
            几年前，假如说车企要造手机，会被许多人看成“蹭热门”的打趣。
            直到2022年7月4日，吉祥公布正式收购魅族手机、并按照协议持有魅族科技79.09％的单独控股权之时，行业才开始严厉思索这一题目。据传，魅族在壮盛时期，曾经直接拒绝了雷军投资，雷军无奈之下才转身生产小米手机。现在，魅族被吉祥收购，早已没有昔日的“牛气”，傍上吉祥汽车，拥有更为强盛的财力、资源等方面支持。魅族将成为吉祥造手机的紧张平台。根据吉祥的筹划，魅族将推出定位高端的手机产物。
            风趣的是，在魅族被吉祥收购之后，吉祥旗下亿咖通科技首席实行官沈子瑜担当魅族科技董事长，魅族肯定与车机体系有着千丝万缕的接洽。云云一来，与同是主营车机业务的亿咖通之间好像关系玄妙。对此，沈子瑜公开表现，这类比华为生态，亿咖通科技的脚色相称于华为的汽车BU（业务群），魅族相称于其消耗者BG（产物线）。
            前不久，在一家蔚来中央开业仪式上，李斌透露，蔚来手机将于2023年上市。他说，蔚来已在上海和深圳组建了手机业务团队，人数超300人，且希望顺遂。这是他继2022年7月后再次公开披露蔚来手机业务希望，他还表现，蔚来手机每年会开辟一款新机型，像苹果手机一样。
            与吉祥收购魅族差别，蔚来造手机一开始就是自起炉灶。2022年2月，蔚来开始举行手机行业相干岗位雇用，工作所在为深圳，被推测正在筹办手机团队。2022年8月，蔚来建立蔚来移动科技有限公司，原美图移动高级副总裁易炜加盟蔚来手机团队，担当软件部分负责人。
            耐人寻味的是，李斌对蔚来手机的定位是，将成为与蔚来汽车匹配度最高的手机，蔚来手机共同蔚来汽车将会碰撞出更多“智能玩法”。
            不难发现，继手机厂商“跨界造车”后，汽车圈也开始有厂商“跨界造手机”了。这一行列有吉祥等传统车企，也有蔚来、特斯拉等造车新权势。
            马斯克接受推特后，苹果和谷歌思量减少推特的广告费用。这使得马斯克有些“上火”。因此，马斯克倔强表现，假如真是云云，在没有其他选择的时间，会生产一款本身的智能手机作为替换品。
            此前就有特斯拉要生产手机的听说。早在2019年，澳洲电信就透露，特斯拉公司正与一些环球大型智能手机零部件供应商商量，故意推出5G手机。2021年，马斯克声称本身不喜好现有的iOS和Android两大主流手机体系，想要打造本身的体系来替换它们，为用户提供亘古未有的利用体验。2021年3月，疑似特斯拉手机的宣传视频开始在网络上传播。视频先容，这部手机将可以与特斯拉汽车毗连，并支持毗连脑机接口等功能，乃至还可以挖矿，看起来非常科幻。
            据称，特斯拉与苹果之间的恩怨由来已久。2020年，马斯克公开认可，在Model 3项目最暗中的日子里，马斯克曾接洽苹果首席实行官库克，拟讨论苹果收购特斯拉的大概性，但被库克拒绝。
            

            
            缘由不复杂 对标新理念
            车企造手机，并不但是为了让马斯克如许的首席实行官们拥有一部时尚的旗舰手机，而更多照旧为了“车”这个命根子地点。
            “蔚来思量生产手机的出发点很简朴，就是要给车主一款车机互联体验最好的手机。”李斌坦白地表明，“凌驾六成的蔚来用户利用的是苹果手机，但苹果对汽车行业很封闭，不给蔚来开放超宽带接口（UWB），因此，连UWB车钥匙也用不了，让蔚来很被动。”出于行业的危急感和提拔用户体验的目标，蔚来不得不本身跨界造手机。“假如2025年苹果的汽车发布，我们一点没有防御，就即是家门钥匙在对手的手上。”李斌称。
            只管蔚来手机还没有问世，但在蔚来的用户和粉丝群中，已经有许多人表现等待蔚来手机。“蔚来的产物一直计划风雅，而且能与蔚来汽车实现更好的毗连。按照蔚来一向的产物计划思绪，它应该也会增长用户互动平台，可以在很大水平上服务产物的生态建立。”蔚来用户齐老师对记者所言，在肯定水平上反映了蔚来用户的想法。
            在智能汽车期间，汽车之以是成为智能终端“第三生存空间”，不但车与手机、车与外界可以实现更好的毗连，而且表现在让爱好相投的车主、粉丝之间轻松实现毗连，表达一种互联网交际的属性。实现这一目标的介质，手机最为方便，手机可以随时随地实现毗连。而计划一部可以与车机体系实现高速、顺畅毗连的手机，恐怕车企比手机企业更能深刻相识此中的要求和目标。因此，在车企计划本身实用的手机层面，车机体系毗连是外貌逻辑，而借此实现汽车品牌对用户群的招呼力，全方位打造互联网交际平台，服务好用户，表现产物的科技感，建立新型智能交际生态，一款实用的高端智能手机必不可少。
            面临跨界造手机，吉祥控股团体董事长李书福以为，新一轮科技和财产革命催生了大量新业务、新模式，消耗电子行业与汽车行业的技能创新和生态整合势在必行。吉祥通过结构手机业务，消耗电子财产和汽车行业可实现深度融合，跨界打造用户生态链，进而实现超等协同。在李书福看来，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消耗场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生存体验。
            “简直，车企造手机最大的出发点和受益者仍旧是汽车企业，但无论理念、路径和实现方法都已经不再是简朴计划产物，而是在顺应各个智能终端超等协同的发展趋势。”华南理工智能感知与控制工程研究中央研究员张睿林表现，比年来，汽车智能化、网联化技能演进正不停加快，在底子层面，汽车将复刻手机的智能化演进路径，以智能座舱的人机交互厘革为出发点，叠加主动驾驶，让汽车从出行工具变化为下一代智能终端；使用车企计划的功能完备的手机，可以更好地实现更多智能化的车机功能，如双屏互通互动、投射手机导航信息、视频娱乐及用手机解锁、寻车、开空调等，与此同时，智能汽车也可以通过接入车机应用生态，进一步拓展整车的应用场景，提拔用户体验感和便捷度。
            别的，车企造手机，另有很多边际效应。“在硬件层面，车企完全可以使用芯片等零部件上风举行‘套裁’和‘套用’。”齐鲁智能和大数据研究中央研究员于振寰向记者表现，在比年来汽车芯片短缺的配景下，包罗吉祥、蔚来等车企开始自主或互助研制车规级芯片。芯片的研制和量产耗资巨大，仅流片（试产）的费用至少需上亿元。假如芯片仅仅用于汽车，投资回报周期较长；但在芯片生产线上同时生产车规级芯片和手机芯片，就会收缩投资回报时间，低落本钱。
            2021年11月，吉祥旗下合资芯片企业芯擎科技已经发布了一款7纳米制程的车规级智能座舱芯片“龙鹰一号”。蔚来汽车也在结构算力芯片的自研。“这些车企造芯片、造手机的结构，极有大概是汽车芯片与手机芯片共线生产，在节省本钱的同时得到多方面收益。”于振寰以为。
            

            
            雷同与差别 市场存难点
            手机与汽车，曾经的两类各不相通的产物，却在智能化大潮下越走越近。
            “在智能化语境下，手机与汽车在内涵性能上出现了越来越多的趋同化。”张睿林表现，手机与汽车的差别表现在，手机可以手持且可以24小时与人形影相随，关键是手机只能被人带着走，而汽车可以带着人走，别的，汽车是与人的生命安全痛痒相关的产物，而手机不是如许的产物。两者的雷同之处在于，都可以通过软件等智能化方式为人提供服务，如5G通讯、卫星定位、导航舆图、及时路况、语音助手等，而且在汽车进入“软件界说”期间，与手机靠软件驱动的工作方式更为靠近，而且，好的车机体系将手机与汽车融为一体，可以更好地表现智能化的共同特性，固然汽车的交通工具本质属性是不会改变的，而手机在车机融合中的辅助职位在肯定时间段也不会改变。
            从研发计划、供应链建立、制造工艺、质量控制等各个方面来说，造汽车的难度都宏大于造手机，汽车制造涉及的质料和工艺远比手机更多，且零部件还必要颠末车规级认证。车企造手机，实在是“降维”。同时，车企在汽车制造范畴积聚的一些履历，如体系、芯片、电池、工艺等方面的本领，都可以复制得手机制造上。以是，吉祥、蔚来、特斯拉造手机，技能上并不会有太大的困难。在手机制造方面，从行业巨头苹果到一些平凡品牌，手机厂商大多接纳代工模式，富士康、比亚迪等企业都是手机代工巨头。因此，车企造手机现实只需完成手机计划，再找代工厂代工即可。
            究竟上，车企对此拥有更多自大。好比，吉祥方面表现，将充实发挥吉祥和沃尔沃生态圈在计划、研发、高端智能制造、财产链管理等范畴恒久积聚的履历以及正在建立的低轨卫星网等环球化结构上风，服务手机计划制造。
            “这并不意味着造手机就一点难度都没有。开辟一款新机型也必要不菲的资金。”于震寰表现，当前，一款新式折叠屏手机研发投入要数亿元，而小米预计2022年手机研发投入凌驾170亿元。因此，吉祥收购魅族，以较低的代价得到较为成熟的手机计划生产工艺，物超所值。理论上，其可以使用魅族正在开辟中的新机型，再根据车机体系需求，在技能上加以改进即可，可以节流大量的研发费用。
            车企造手机卖给谁，涉及贸易模式题目。“客观而言，车企造手机，怕是很难打入手机主流市场。”华泰证券分析师凌岳斌分析以为，一方面，车企造手机的目的重要是车机，而不是主打手机市场，在计划和市场定位上都不会向手机市场倾斜，因此，也未必能很快融入手机主流市场；另一方面，手机市场已经根本饱和且出现下行趋势，车企造的手机更是难以打入手机市场，有些造手机的车企好像也明确打入手机市场的难点，意图并不在得到贸易上的乐成，而只是想为汽车增长卖点，有的车企乃至曾经说可以赠予客户本身品牌的手机。
            

            
            车企抓机会 怎样占先机
            迩来，车企造手机在渐渐升温之际，怎样抢占市场先机也成为看点。
            “随着汽车智能化的发展，更多的车企将参加造手机或互助造手机的阵营。”于震寰表现，汽车智能化、网联化对车机体系的要求越来越高，必要高端手机来适配，这正在成为刚需。因此，在软件界说汽车之后，性能强劲的高端手机一定成为智能汽车的标配。因此，车企中谁先乐成自研自造本身品牌的手机，谁就能在将来车机市场以致整个智能汽车市场竞争中占据先机，吉祥、蔚来、特斯拉在这一范畴无疑将成为先行者。
            “顺应智能汽车发展潮水和趋势，手机与汽车一定成为像‘咖啡朋友’一样不可分离的必备产物。”凌岳斌表现，随着这种趋势的发展，平凡品牌手机企业有两条路可选，或专门自行研制与一些车机体系精密共同的机型，或与车企互助开辟专门的机型。其缘故原由是，智能汽车仍旧处在增量市场，纯粹手机市场处在减量市场；固守手机市场，假如不能像苹果那样成为头部企业，一定会在市场洗牌中被镌汰；捉住智能汽车增量市场机会，开辟对路的手机，才有更大的市场远景。当前，车企造手机，也是由于在手机市场选无可选的环境下，才走了自造手机这条路。未来的手机大概在很大水平上与智能汽车、智能家居产生精良的互动，而车企造手机表明车企已经看到了将来的市场远景。
            随着人工智能、云盘算、大数据、生物工程等技能开辟，许多智能化技能都会率先应用于汽车，如比年来主动驾驶的快速发展，实在就是会合了人工智能等多学科、多范畴的技能，以激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头等作为感知元件，以大算力芯片举行快速运算，以卫星定位和高精舆图作为支持来举行的，而高级别主动驾驶的车机体系也会对手机有更高的要求。因此，抢占技能的先机就是抢占市场的先机。车企造手机自己就是抢占先机之举。
            

            
            手机厂商造车 敢想却不易
            “手机厂商造车，自己就是一种险些没有先例的跨界实验，遭遇种种技能挑衅也在情理之中。”张睿林表现，汽车体系远比手机体系复杂得多，手机厂商造车除了资金必须保障之外，还必要在人才、履历、技能研发、制造工艺等方面举行大量有用积聚，小米假如能按筹划在2024年推出新车，就已经很不轻易了。
            “纵然像手机界的头部企业苹果如许财力富足的企业，造车也并非一帆风顺，而是布满崎岖。”于震寰表现，这固然与苹果对造车的决议存在摇晃有关，但关键照旧技能积淀不敷、履历不敷、人才不敷等方面制约，现在有感于智能汽车上行、手机下行的“错位感”，手机市场已经难有大的作为，苹果仅在中国市场的销量就下跌27％，或将促使苹果真正开始在造车上下功夫、寻觅将来智能汽车的市场空间。假如苹果造车，与车机体系适配的手机照旧具备肯定技能上风的。
            时至本日，“跨界造车热”仍旧在吸引动手机企业，手机代工企业富士康也在跃跃欲试。前不久，富士康公布了旗下最新开辟的两款电动汽车原型车，同时公布，富士康不但能代工手机，也能代工汽车。富士康高层乃至表现，将于2025年拿下环球5％的电动车制造代工份额，并盼望特斯拉能成为富士康的汽车代工客户。
            “智能汽车巨大的市场空间，对有本领或有空想的企业是最大的吸引力。”张睿林以为，造车自己就是技能麋集型财产，特殊是智能汽车，必要的技能更丰富，不但是有资金、有装备就能办理题目。在当前这个阶段，纵然富士康买齐了造车装备，也很难有车企自动找上门来代工，这与手机代工有较大区别。造车必要车型计划和工艺计划，还涉及自己的质量控制和各个零部件的质量控制；必要计划工程师，也必要工艺工程师、履历丰富的技能工人；在没有批量乐成产物的环境下，寻求代工并不轻易。
            “总体来说，车企造手机，不难；手机厂商造车，不易。”张睿林夸大，智能化是汽车行业和手机行业共同的出路，但怎样联合自身现实发掘行业潜力、抢占市场先机，是必要企业深入思索的题目。
            文：赵开国 编辑：姚福太 版式：刘晓烨