丰田炮轰电动车，诺基亚讽刺苹果：汗青的雷同与差别 ...

我心如烟卸

　　新能源车崛起后，受打击最大的是无疑是燃油车的代表丰田与本田。
　　环球各国的禁燃筹划会对燃油车市场造成直接的打击，这让丰田为首的燃油车企陷入空前焦急之中。尤其是美国加利福尼亚州也公布从 2035 年开始克制全部新的汽油车贩卖。
　　数据表现，现在环球已有20多个国家公布将在将来多少年内禁售燃油车，发展新能源车。
　　日前，丰田CEO丰田章男表现要实现像加州如许的电动汽车目的是很困难的，还没有充足多的人想要一辆纯电动汽车。他还增补到丰田没有筹划像一些竞争对手那样急于推出纯电动汽车阵容。
　　丰田已经多次炮轰电动车，早前炮轰电动车是炒作，厥后又指天下还没有为欢迎全电动车期间做好预备，底子办法不美满将给纯电动车带来贫苦。

　　再厥后，丰田章男以为，电动汽车并不环保，在日本如许的国家，大部门电力来自燃煤和自然气，推广电动汽车对情况无益。这个过程中将开释出更多的二氧化碳。
　　从丰田频频三番炮轰电动车的背后，无疑丰田不肯看到消耗者从燃油车阵营转向新能源阵营，这表现出丰田显着的焦急与恐慌，由于电气化趋势已经很显着，但期间风口已经不属于丰田。
　　我们从丰田炮轰电动车，轻蔑大概看衰电动车的背后，这种焦急实在与诺基亚当初看到智能手机大潮到临时的态度非常雷同。
　　2007年1月10日，苹果公司首席实行官史蒂夫·乔布斯发布了首款苹果智能手机iPhone，iPhone一代已经横空出世。
　　但在其时的智能手机市场，照旧诺基亚的天下。这一年，诺基亚N系列风靡环球，尤其是这一年推出的N95，更成了一代消耗者追捧的经典机型，iPhone的面世没有压抑住N系列的风光，只管有部门高管意识到了威胁，但依然有不少诺基亚高层却在讽刺iPhone手机，讽刺一款没有键盘的手性能有多大前程。
　　其时诺基亚工程师看到iPhone的时间也断言这个手机没有市场，缘故原由竟是iPhone无法包管手机从1米的高度摔下去后的完备性。
　　厥后超过期间的iPhone4出现的时间，诺基亚讽刺iPhone4的信号题目，在其官方博客中发表了一篇名为《你怎样手持诺基亚手机？》的文章。
　　在文章中，诺基亚指出：诺基亚手机可以用“对握式、杯具式、均衡式、四点式”四种方式来左手握持，无论左手拿照旧右手拿都不会遭遇任何信号题目，以此来影射iPhone 4手机由于在手机左下角设置了天线，导致左手手持iPhone 4会造成iPhone 4信号的削弱或丢失题目，在文章末端并表现，这非常酷，不是吗？
　　实在我们看到，汗青惊人的相似点在于，劈面暂时代大潮拐点趋势到临的时间，丰田与诺基亚作为行业领头羊企业，无一破例的选择了守旧与固执的态度，对新兴企业与赛道的缺点表达了讽刺与炮轰。
　　这种守旧背后都是恐慌与焦急揉合在一起的复杂感情。
　　好比说，在苹果公司推出初代iPhone之后的两年，诺基亚的部门向导层渐渐意识到了智能手机很大概是移动通讯的将来，体系软件将是决定手机行业成败的关键。诺基亚厥后调集12名高管发言，问他们对iPhone有什么见解。此中2人以为iPhone不构成严峻威胁，别的10人都以为不能低估iPhone。
　　在其时，诺基亚功能机市场份额还在扩大，这种面前的增长为它提供了充足多的舒服区惰性，何况诺基亚在智能手机和新体系开辟方面缺乏积聚，诺基亚已经意识到题目但已经积重难返了。
　　其时的诺基亚CEO奥利拉厥后在书中回想，纵然公司已意识到了苹果公司带来的威胁，但仍难扭转运气。他表现，我们都知道题目地点，但心田深处却无法担当实际。究竟，美国西岸的盘算机财产传统和操纵体系太过强盛，这是重要因素，诺基亚却已经船浩劫掉头。
　　诺基亚其时也熟悉到了要与iOS竞争，必要一个比其时的塞班体系更好的操纵体系，但大概本身迟了，究竟操纵体系的也研发必要数年时日，也担心扬弃塞班会被外部投资者、供应商以及消耗者以为是“失败者”。这直接导致了诺基亚进一步跌入深渊。
　　从本日的丰田章男来看，他无疑也意识到了汽车电气化大潮无可拦截，但是心田深处却无法正视实际，究竟，日本燃油车的销量势头依然保持着，2021年以1050万销量力压德国大众，连任天下第一大车企称呼。作为被掌门人丰田章男称为“最紧张”的中国市场，贡献了194.4万辆，继承坐稳环球第二大市场。
　　但本年来，汽车趋势正在发生玄妙的变化，本年二季度，丰田颓势渐显，净利润同比淘汰18.2%，为383亿元。同一时期，特斯拉净利润是162亿元，同比暴涨93%，比亚迪(252.020, 0.01, 0.00%)也大涨132%。丰田意识到，以特斯拉比亚迪等新兴电动车企正在打造一个新的赛道——从三电技能到主动驾驶、在智能化与软件化层面积聚起充足的壁垒。
　　但丰田章男也无力改变什么，究竟丰田在燃油车三大件范畴树立的技能壁垒太深了，在汽车圈内，丰田汽车被业内誉为“开不坏的”汽车，船浩劫掉头，尤其是电气化期间，必要丰田乃至整个日本汽车财产举行财产链重构，日本大量零部件财产将失去生存空间，这种调解是不实际的。
　　电动车绕过了燃油车在变速箱与发动机这两个最大的技能壁垒，通过电车三大件电池、电机、控制器改变了汽车的驱动模式，电子电气架构接纳雷同手机的会合式、分层的架构，ECU（控制单位）的数目只有 10 个，做到了软硬件解耦，是一种软件界说汽车的模式。
　　特斯拉是软件界说汽车的集大成者，它被不少人当作是汽车界的苹果，有很强的创新基因与更好的软件上风。特斯拉本质上是一种平台模式，汽车就是一个平台，可以不停升级软件本领，特斯拉在汽车也在行业初次引入了软件应用市肆的概念，整车 OTA 升级本领让特斯拉能像手机一样实现对硬件性能的调解与在线升级，也因此扩展了软件红利的想象空间。
　　而比亚迪从整车制造到电池、电机、电控三电技能，也已经形成底层技能层面的先发上风。
　　要在电动汽车范畴与比亚迪与特斯拉竞争，丰田要扬弃燃油车所创建的技能壁垒，但只管云云，依附已往的积聚，丰田要转型依然不难。
　　因此，实在无论是丰田照旧诺基亚，都看到了潮流的方向，它要么固守赛道，夸大本身原有的上风，要么顺着潮流方向而行，其他的什么也改变不了。
　　不外差别点在于，丰田要比诺基亚有更多的时间以及更多的来由依然押注本身的原有赛道。乃至，丰田也另有时间去结构电动化赛道。丰田也筹划将在将来9年内投资700亿美元用于电动汽车的研发，此中的350亿美元将用于纯电动汽车中，在2021年12月14日，丰田就在环球电动车战略发布会上一口吻发布了15款全新的纯电动新车。
　　丰田的另一个上风在于行业，相对于手机行业智能化大潮的快速推进，汽车利用换代周期比手秘密长的多，团体的电气化智能化转型换代要慢的多，对燃油车有偏好的用户群要大的多，不看好电动车的消耗者群体也依然非常巨大。
　　因此，差别于以iPhone为代表的智能机相对于功能机的碾压式体验上风，iPhone4带来的触屏惊艳体验是肉眼可见的，它险些让全部人一边倒的看到了智能机带来的厘革大潮，也快速从功能机倒入了智能机的阵营
　　但电动车当前相对于燃油车当前并没有体验出所谓的碾压式上风。由于差别于智能手机触屏体验带来颠覆式创新，电动车的这种创新是一种差别于燃油车的技能门路的创新，还不具备颠覆式创新效应。
　　当前燃油车与电动车作为两种差别的技能门路，汽车操纵模式与实现的焦点刚需目标都是一样的——代步，从出发点到尽头，无论是速率照旧体验、操控模式，都是处于同一维度的竞争。
　　固然，假如有人说汽车的焦点目标将不是为了代步，而是为了智能化娱乐，这种说辞要么是为了割韭菜，要么是不把生命当回事。手机与汽车产物两种产物属性有着本质的差别，手机可以把娱乐放第一位，通讯放第二位，但汽车事关生命安全，娱乐与智能化永久不能逾越代步与安全作为第一性。
　　固然燃油车也在不停强化智能化本领，但在智能化体验层面被电动车逾越大概是没有疑问的，但在续航，稳固性、安全性、品控与高质量产物层面，电动车相对燃油车还存在劣势。
　　题目是，从中国，美国，欧洲的趋势看，都在政策层面否定了燃油车作为将来的趋势，整个环球的汽车发展都在向新能源汽车转型。
　　丰田的焦急就在这里，燃油车明显还保存着固有的上风，电动化市场明显还存在很多固有短板无法办理，但占据环球70%市场份额的主流市场（中、美、欧洲）都已经选择用脚投票倒入电气化，智能化阵营。
　　在国内，海南省已经提出，到2030年全岛全面克制贩卖燃油汽车，海南省由此成为中国首个克制贩卖燃油汽车的省份。 从2016年开始，欧洲各国当局及欧盟就相继订定了将来20年内渐渐制止贩卖燃油汽车的目的，总体大将于2030年实现全面新能源汽车。现在美国也开始跟进禁售筹划。
　　假如说诺基亚是败于智能化触屏体验厘革迎合了用户的刚需，而丰田实在是担心败给了一条新的门路技能，加之在整个主流天下故意识的政策引导与推动下，这种趋势让丰田愈加不安。究竟，燃油车也在推动本身的智能化转型，对比燃油车，当下的电动汽车也谈不上雷同手机行业苹果对比诺基亚的绝对性的领先上风与厘革性体验。
　　整个天下都倾向于新能源，但实在燃油车与电动车的胜败未分，谁胜谁败，还必要时间来验证，丰田的炮轰也有它自己的原理，从这个角度来看，固然汽车消耗者的偏好各有各的阵营，但时间是属于电动车这一边，究竟，动力电池续航改善、代价下探、保值率提拔、操控体验感的提拔是大趋势，这无疑倒霉于燃油车的品牌溢价上行与保值率的维持。
　　假如丰田在燃油车市场以及混动市场拿出充足过硬、有本身创新理念的新产物，丰田还能维持它的风光，但丰田假如不停固守燃油车赛道的原有上风，大概会越来越伤害，固然相对于诺基亚短短几年被颠覆，丰田所代表的燃油车市场还没有到被颠覆的时间。只不外，留给丰田原地等候的时间已经不多了。
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