反向跨界做手机，李斌要不要汲取贾跃亭的教导？

海田1

日前，蔚来汽车董事长、首席实行官李斌公开表现，“蔚来手机的事正在推进，但蔚来和如今卖一亿部手机的公司肯定比不了。固然现在造脱手机不难，但造出好用的手机照旧有挑衅的。蔚来要做的很简朴，就是为蔚来用户造一部好用的手机，而且每年就开辟一款手机，像苹果一样。”
            

            
            蔚来汽车涉足手机行业，表明白造车新权势出现了新的趋势——反向跨界。手机厂商跨界做电动车，而新权势反跨界做手机。
            

            
            在大多数的认知里，手机厂商入局新能源行业不特别，但汽车厂商则想着去造手机则很不解。由于手机市场已经充实饱和，内卷水平远超想象。产物迭代速率非常快，功能同质化严峻，弱势品牌和后进品牌竞争乏力。
            车企选择入局手机市场，让人很不测。
            跨界造手机并不轻易
            如今的智能手机市场已经严峻饱和。中国信息通讯研究院表现，2022上半年中国市场手机总体出货量累计1.36亿部，较2021年同期淘汰3800万部，同比降落21.7%，创2013年以来上半年手机出货量新低。
            

            
            现在国内手机市场仍旧疲软，手机更换周期进一步延伸，现在已凌驾30个月。国内手机市场出货量同比出现大幅滑落，消耗者的换机周期延伸，国产手机厂商面对着巨大的挑衅。
            手机市场也已经被苹果、三星、华为、小米、OPPO、vivo等几家老牌手机厂商霸占，车企入局手机市场，想要冲破当前的固定格局，非常困难，难保不会成为网友所说的那样，大概率会成为下一个乐视或格力。
            蔚来汽车选择此时入局，并不是一个好的机遇。更况且蔚来汽车的谋划面对着巨大的市场压力。
            

            
            据蔚来发布的2022年三季度财报表现，三季度营收130.02亿元，同比增长32.6%，环比增长26.3%。三季度调解后净亏损约为34.6亿元，环比扩大58.3%，创汗青新高。以31607新车交付数目来看，每卖一辆车，蔚来都蒙受着凌驾十万以上的亏损。
            从恒久来看，现在还看不到蔚来红利的盼望。据李斌本身说，蔚来红利的时间点是在2023年底。就算他所言为真，以蔚来现在的亏损加剧的环境来看，现金流面对着较大的压力。
            此时的蔚来进入智能手机市场，将面对更大的资金压力，尤其是在亏损连续扩大的底子上，能有多少钱投入得手机业务上，还必要打上一个问号。
            打造新的生态闭环
            既然蔚来造手机的远景并不乐观，那它为什么还要结构呢？李斌曾向外界表明过蔚来造手机的初志，就是给车主一款车机互联体验最好的手机，不能把车钥匙（手机）放在别人手里。
            汽车企业造手机是为了买通智能汽车的紧张一环。由于手机作为机不离手的终端装备，是可以通过手机软件和车机体系精密相连的。就像李斌说的那样，手机就是车钥匙。
            

            
            如今的新能源车型，智能化水准都到达了相称高的程度，通过和手机毗连，用户可以随时随地通过手机来操控车辆，好比用手机来实现锁车、提前热车，把车开到预定目标地。
            正常来说，这统统都是通过APP来实现的。但是有一个题目，用户利用的手秘密么是安卓体系，要么是苹果体系，APP的数据会被读取，车企肯定是不放心这些关键性的数据被第三方读取。
            好比如今许多新能源汽车并不支持CarPlay以及CarLife如许的手机互联模式，这足以阐明题目。
            

            
            新能源车企是想通过自家手机和本身汽车创建直接的接洽，打造完善闭环，美满自家的生态体系。
            现在，苹果也在积极造车，假如苹果的新能源车在将来进入市场，对车企的威胁就会变大。好比蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果不开放接口，用户就不能享受主动解锁车门、热车等便捷功能。因此，为了制止被卡脖子，蔚来便本身造手机来办理题目。
            由此可见，车企跨界造手机并不是为了参与竞争。
            造手机是紧张一环
            新能源车企通过造手机来实现和汽车的体系互联，这和当年的贾跃亭当年的生态化反——依赖硬件来打造内容生态，从而深度绑定用户，这两者有异曲同工之妙。
            在将来，无论是手机照旧汽车，都是属于智能生态的一部门，造车新权势显然不能只着眼于单一的产物，而是一整套的由各种产物构成的生态构架。
            

            
            从这个角度来看，小米汽车照旧有点意思。小米从本身最善于的范畴——电子消耗品出发，通过在手机、智能家居等自家产物创建起来的完备生态体验依托这套生态体验，小米汽车（好欠好开是别的一回事）势必会形成和特斯拉、蔚来等竞争对手差别的智能体验。
            华为此前也曾发布1+8+N生态战略，也是同样云云。通过1（智能手机作为整个智能生态的入口）来毗连能统统，8指的是PC、平板电脑、聪明屏、智能穿着以及耳机音频等辅入口；而这个N则代表了更多，此中一定包罗汽车，提供一个覆盖全场景的智能生态。
            

            
            蔚来也有同样的野心，试图把会员俱乐部“Nio House”、负责充电底子办法的“Nio Power”和生存方式品牌“Nio Life”串起来，创建一个可以到场消耗者一样平常生存的团体体系。
            在这里，我们不区分谁高谁低。在电动车智能化体验和生态建立方面，各家车企实践的方向差别，给消耗者带来的体验也差别。
            从久远的用户长处角度与体验角度，自研手机是有须要的。
            乐视是前车可鉴
            对于造车新权势而言，跨界做手机最有鉴戒意义的案例当属乐视手机。客观地说，当年的贾跃亭可以说是理念超前，提出了“生态化反”的概念——把手机、内容、超等电视、乐视云、体育、汽车和金融等各个生态体系之间产生化学反应，发挥出更大代价。
            这也可以说是当下造车新权势打造智能生态的范本。
            

            
            但厥后由于步子迈得太大，摊子铺的太多，各项业务高速运转，由于资金链供不上，整个生态终极曲终人散，末了成为江湖笑柄。
            我们在前文说过，蔚来汽车如今的谋划环境并不抱负。巨额的研发费用，高企的贩卖本钱，是蔚来亏损的紧张缘故原由，蔚来汽车还加大了在芯片和电池方面的自研力度。据相识，单季度投入就到达30亿的规模。
            也就是说蔚来在还没有实现自我造血的环境下，还加大了其他业务的投入。现在还要涉足手机业务，如许的全面扩张颇有乐视当年的风采。
            

            
            从资源的方面来看，蔚来造手机是用一个颇具想象空间的故事来撬动资源市场，从用户方面来说，用多元化的产物来增长用户黏性，不清除将来买车免费送手机。
            讲故事也好，讨好用户也罢，蔚来只是不要重蹈乐视的覆辙。
            百姓评车
            从久远来看，造手机是蔚来汽车的必选项，把车钥匙握在本身手里简直紧张。但从现在的谋划环境来看，造手机的好像并没有那么紧急。
            当前资源市场的热度在低落，新能源汽车的洗牌在加剧，这对全部造车新权势都黑白常大的磨练。只管蔚来有新发上风，但随着后进品牌的发力，补贴政策退坡，蔚来的生存压力恐怕会更大。
            蔚来汽车造手机，搞自研，也都是市场压力下的本能反应。我们从前总说，不管市场竞争变革怎样，本身不能乱了阵脚。
            此话送给全部的造车新权势。