魅族造汽车，蔚来卖手机？隐蔽在商标里的车机江湖

胡胡胡美丽_ss

克日，天眼查App表现，珠海市魅族科技有限公司申请注册2枚“无界汽车”商标，国际分类均为运输工具，当前商标状态为申请中。不足为奇，上海蔚来汽车有限公司申请注册了“NIO Phone”商标，国际分类为9类科学仪器，现在商标状态为注册申请中，这也进一步坐实了蔚来即将推出智能手机。
            从商标注册，就可窥见手机商和车商之间的关联已日趋精密。隐蔽在商标里的车机江湖，正越演越烈。
            手机商造车 车商造手机
            现在，魅族正在推进汽车相干业务。
            

            
            2022年8月，魅族公布“车辆寻人方法及体系、车载终端、车辆和服务器”的专利。同年11月，魅族打造的车机体系FlymeAuto正式发布，这套车机体系基于Alive Design的计划理念打造，魅族Flyme手机体系中的焦点功能，如Smart Bar、小窗模式等均在FlymeAuto车机体系中得以连续。本年1月10日，魅族申请的“驾驶员坐姿检测方法、装置、装备及存储介质”专利公布。
            加之此前，魅族在雇用网站发布多个汽车相干的职位雇用，被以为是魅族将要了局造车的信号。
            对此，魅族科技公关回应道：“公司确着实储备汽车范畴相干人才”。吉祥汽车高级副总裁杨学良表现：“这是误读，魅族不造车，只为车企提供服务。”
            但不能否认，早在2021年9月，吉祥官宣要进军智能手机。随后，李书福表现将在手机范畴投入100亿元，将来产物的定位为高端手机产物，并筹划于2023年推出产物。
            2021年9月，湖北星纪期间科技有限公司新增股东吉祥团体（宁波）有限公司等，同时注册资源从8000万人民币增至6.5亿人民币，与武汉经济技能开辟区签订战略互助协议，公布进军手机范畴，定位高端智能手机，整合环球技能和资源，服务环球市场。
            随后又有消息称，吉祥手机项目希望非常敏捷，已经开始在业内寻觅人才，并将在湖北武汉、上海乃至外洋设置办公所在。
            彼时，业内人士称，只管魅族已经消灭，但它具有品牌着名度、手机研发制造履历和美满的渠道，以及现成的Flyme OS操纵体系，在智能家居、智能穿着装备等方面，魅族也有肯定的积聚。
            假如能将魅族收入囊中，无疑可让吉祥间隔美满的智能手机生态更近一步。
            上海蔚来汽车有限公司申请注册了“NIO Phone”商标，国际分类为9类科学仪器，现在商标状态为注册申请中。
            

            
            蔚来汽车团结首创人、总裁秦力洪克日透露蔚来手机的研发进度。他表现蔚来手机本年二季度开启内测，预计会在本年三季度正式向社会发售。而这也就意味着，假如蔚来手机内测顺遂，将在国庆前面向消耗者正式发售。
            秦力洪表现：“蔚来手机有几个焦点的定位，一是就是和蔚来的车性能够更加深度的绑定，成为各人用车的生态当中体验更佳的一环，二是蔚来不会在手机内里靠广告挣钱，刚强地做到不挂广告。”同时称，“最干净的一套体系，和车机共同最好的体系，这是我们的目的。”
            蔚来汽车CEO李斌在担当媒体采访时间曾表现：“蔚来做手机并不是为了和华为、小米竞争，而是围绕用户的需求，满意他们的利用场景。”
            跨界注册商标的，并非仅有魅族和蔚来，车商与手机商进入相互范畴结构已成常态。
            天眼查App表现，近期，小米科技有限责任公司再申请注册多枚“米车”商标，国际分类涉及运输工具、日化用品、金融物管，当前商标状态均为申请中。此前，小米已乐成注册多枚“米车”商标，包罗运输工具类等部门商标申请曾被驳回。
            苹果则“哭晕”，“苹果汽车”这一商标现在已被泉州一家体育用品公司申请注册，商标分类为广告贩卖。不外，该商标现在所处的流程为等候驳复兴审。“Apple Car”的商标也已经被申请注册在计划运输工具、广告贩卖、餐饮留宿等国际分类，申请人为天然人林某某和王某某。“iCar”商标已属于奇瑞。
            反复跨界 买通车机互联入口
            智能化“势如破竹”的当下，全部车企都明确，假如不想把“魂魄”拱手相让，就必须本身把握聪明入口。“智能座舱就是将来汽车的必争之地。”业内人士称，华为在智能座舱范畴的锋利之处就在于通过鸿蒙体系实现了座舱和手机的无缝衔接，从而大幅提拔用户体验，但也让车企看到了“威胁”。假如没有本身的智能座舱，车企就大概沦为科技企业的“铁匠”，手机是这个智能化生态的焦点。
            究竟上，特斯拉首创人马斯克此前就多次在公开场所提及要造手机。只管现在特斯拉手机还没有影儿，但此前特斯拉大概正在开辟雷同苹果App Store一样的应用步伐市肆，假如开辟乐成，它可以让电动汽车的车主自行下载和安装应用步伐，就像手机一样，不受车型的限定，特斯拉也盼望借此能打造特斯拉的软硬件生态链。
            在2019年时，特斯拉CEO马斯克曾公开说道：“随着我们汽车数目的增长，为特斯拉的开辟游戏和其他APP开始变得故意义”。在2020年的季度财报电话集会中表现，当汽车真正实现主动驾驶时，用户现在盼望在车内拥有娱乐和服从的选项，也盼望特斯拉能推出“应用市肆或其他什么东西”让人们实现车内游戏和工作。
            长安汽车客岁也对外公布，率先国内偕行参加团结国尺度化构造—ITU。通过ITU的参加，长安汽车不但为整车天地一体化智能融合网络集成应用等技能，创建了同一尺度和广泛推广的平台。
            随着新四化的发展，汽车智能化程度越来越高，现在业内的广泛观点是，将来的汽车肯定是智能汽车，也就是一个“移动终端和数字空间”；而且和其他智能产物一样，属于万物互联的一端。汽车和手机天然就成为了一对儿形影相随的CP。
            毕马威2015年发布的一份陈诉《铁匠照旧主人：汽车业在高度数据期间的十字路口》形象将车企和互联网企业举行类比。陈诉表现，在车联网数据的争取中，车企和互联网企业天生就是对手，除非车企甘于当“铁匠”而不是“生态链主人”。
            麦肯锡发布的一份陈诉中指出，相干数据表现，现在汽车软件在大型乘用车的整车代价中占比为10%，将来预计将以每年11%的速率增长，至2030年，汽车软件将占整车内容的30%，团体市场规模将到达4000多亿美元。
            上游消息记者 严薇
            编辑：陈璐
            责编：张松涛
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